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新能源汽车底盘技术揭秘与传统汽车大相径庭!

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新能源汽车底盘技术揭秘与传统汽车大相径庭!

发布日期:2018-06-29 作者: 点击:

新能源汽车的设计上使用环保材料,大大降低了汽车运行中的污染物排放量。目前中国已经着力于新能源汽车的研究,并被作为新兴产业被提出来。1 汽车底盘技术的发展自行车的零部件在早些时候,通过一定的改进,变成了

新能源汽车的设计上使用环保材料,大大降低了汽车运行中的污染物排放量。目前中国已经着力于新能源汽车的研究,并被作为新兴产业被提出来。


新能源汽车底盘技术揭秘与传统汽车大相径庭!

1 汽车底盘技术的发展


自行车的零部件在早些时候,通过一定的改进,变成了汽车的底盘,比如滚动轴承、钢管构架、链传动等,但后来汽车行业不断发展,汽车的底盘的变化越来越大,当然这些都是差速器、摩擦片式离合器、齿轮变速器研究成功的结果,还采用了如万向节传动轴、充气轮胎、锥齿轮主减速器、后桥半独立悬架等等,来完善汽车底盘。相对于传统的汽车底盘,现代的汽车底盘发展已经趋于成熟,各方面的性能都得到良好提升。可是电子信息技术不断发展,给汽车底盘又带了更深层次的发展空间,为汽车在高科技领域的应用打好基础,创造出更安全更舒适更稳定的底盘技术。


新能源汽车底盘技术揭秘与传统汽车大相径庭!

1.1 现代汽车底盘电子化


随着各种汽车电子辅助功能在底盘上的应用明显提高了汽车的主动安全性和驾驶舒适性,这些系统包括ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航控制系统(ACC)、泊车辅助系统(PLA)、车道偏离和驾驶员警示系统、胎压监测系统(TPMS)、可调阻尼控制系统(ADC)等。随着底盘电子控制系统越来越向电子化、智能化、网络化方向发展。


1.2 底盘零件新材料和新工艺的应用


汽车底盘在未来的发展方向之一便是汽车轻量化, 对于轻质合金材料和高强度钢的需求量在未来将会大大增加;底盘上对于铝合金的运用也会越来越多;镁合金的需求量也呈增长的态势。但是,也要不断研究一些新型设计来满足汽车零部件重量轻的需求。


底盘零件的稳定性就是汽车的安全基础,要做到强度、柔韧性、抗疲劳、抗损坏等性能,汽车车架和车桥对于管材液压成形技术的运用也会越来越频繁,压力加工技术向着高效、自动减轻汽车重量、降低成本等方向发展。底盘铸件正在向高性能、薄壁、轻质、精(确)尺寸、优良切削性能方向发展;铸造生产过程向清洁、废物再生、高效、节能、节材、环保的绿色铸造方向发展。底盘零部件的机械切削加工技术已经抛弃了传统模式,而发展为柔性技术为特点的生产线生产的生存模式。高效、精密、柔性化、自动化是切削加工技术变化的主要趋势。高速加工技术、敏捷制造技术、智能化加工技术、绿色加工技术等都将得到快速发展。汽车零件的防护性电镀由原来单一的镀锌钝化工艺,向耐蚀性能更好且具有耐热、低氢脆性、良好加工性能及环保性能的锌合金镀层及无铬达克罗工艺发展。在镀层的耐腐蚀性能获得很大提高的同时,正向镀层耐热性能好、低摩擦系数方向发展。在底盘领域,随着对环保要求的不断提高,目前,世界各大汽车公司正在集中开发环境友好的零件,如低滚动阻力轮胎、绿色轮胎、不含铅的车轮平衡块、不含六阶铬的新零件涂层技术、电动转向系统等,相信不久的将来,底盘技术一定会朝着保护环境的方向越走越广阔。


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2 底盘设计要求


底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固,而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小,同时底盘设计也和耐久性相关。


3 新能源汽车底盘设计的完善


3.1 完善新能源汽车底盘设计需要注意的问题


要对新能源汽车底盘设计进行完善,就要从三个方面思考问题。


其一,汽车底盘设计平台的应用,即在底盘设计中,包括底盘设计的构架,以及其子系统都需要保持不变。


其二,传统发动机存在的弊端不少,可以将其取消,采用最新研发的转向系统和传动系统。要根据原有的框架对汽车底盘子系统进行适当的改进。例如,要保留子系统底盘设计的设计方案,要严格更换有问题的发动机。所以,对于底盘的设计来说,不仅要安装真空动力泵,还有适当调整构架,达到改善真空源的目的。当然,也要改变新的动力系统的减速器接口。在零部件设计完的基础上,还要用CAE分析法对悬置系统进行运用,达到减轻噪音的目的。


其三,车体后舱的布局会随着子系统采用的新的设计方案而改变,经过一系列对于荷载已经车的质量进行详细核算,保证悬架系统安全系数。不然,就要对子系统进行重设,这时候就要做好调整悬架系统的任务工作,分析新能源汽车的前轴荷的分布情况以及后轴荷的分布情况,会发现要重新设计悬架系统的参数。确定好悬架四轮定位参数,用Adams分析进行确定,但是最好尽量保证原有的设计方案,和实际相结合,这样可以有效节省开发周期,减小成本开发。


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3.2 新能源汽车保持承载式车身


新能源汽车保持承载式车身,在于很多汽车都会采用这种设计。由于副车架并不能够承担车身质量的相关功能,因此,在动力总成部件的设计上,需要将悬置点确定下来。车身的悬置设计中,要对车身进行量化分析,可以采用CAE分析方法,可以在一定程度上避免由于悬置设计空间不规范而导致的总体布设困难。


3.3 新能源汽车运用非承载式车身


汽车车身采用非承载式设计,由于底盘可形成比较大的框架而使得底盘的承载力增强,其中可以布设全部的动力系统。所以,在新能源汽车设计的初期,就要规划好进行部件,不仅可以提高总体布置的简易程度,而且随着车身重心的降低而使得车身的整体质量有所减轻。新能源汽车厂家

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