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新能源汽车底盘设计其实是这样的

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新能源汽车底盘设计其实是这样的

发布日期:2018-06-29 作者: 点击:

新能源汽车底盘的改制设计沿用了以往底盘平 台设计的构架,即底盘子系统的工作原理、副车架的结构保持 不变,需要调整和改动的部分为增加电动真空泵及其管路零部 件。由于无法沿用传统汽车底盘的动力转向系统,所以,相关 设计者需要开发新的转向动力源。 1 设计特点和应用 新能源汽车底盘改制设计的特点为:尽可能地沿用传统汽 车底盘的设计平台,并根据实际需求改动设计平台。沿用和改 动的过程要以降低开发成本、难度等为标准。传统汽车底盘设 计平台分为承载式车身设计平台和非承载式车身设计平台,这 就意味着新能源汽车底盘设计在总布置方面需要具有一定的针 对性。传统汽车的承载式车身是目前绝大数汽车所采用的构架 设计,因此,新能源汽车底盘的改制设计也应沿用这一构架, 其动力总成等配置部件需要在此类车身上寻找悬置点,而其底 盘的副车架设计则不需要考虑承重问题。由于承载式车身空间 规则的设计难度较大,导致悬置设计的内容较为复杂,且不利 于大批量生产。但考虑到承载式车身设计平台具有开发成本低、 周期短的特点,可将其应用于小型车的设计。 就


在汽车制造方面,TRIP 钢在大型载货汽车中的应用 较多,但其在其他汽车底盘设计中的应用十分有限。特别是在 轿车底盘的设计中,仅有切诺基等车使用了高强度钢。使用 TRIP 钢制造汽车具有高强度、高塑性等特点。在汽车底盘设计 中,利用这种材料可有效地降低汽车的耗油,并减少尾气排放。 对这一材料进行可靠性检测后发现,其具备良好的结合力、致 密的涂层和较好的耐腐蚀性。 1。三聚磷酸铝在汽车底盘设计中的应用 汽车底盘对零件的要求十分严格。比如,汽车在行驶过程 中其底盘易受到腐蚀等的影响,因此,汽车对整体用漆有着十 分严格的要求,特别是底盘涂料。以某汽车制造厂为例,其制 造的汽车发动机漆采用铅系防腐蚀材料,该材料具有较大的毒 性,且抗腐蚀性较差,导致其在储存过程中缺乏稳定性。而采 用三聚磷酸铝作为底盘用漆具有较好的抗腐蚀性,且在储存过 程中具有一定的稳定性,这样能有效维持机械的物理性质 为三聚磷酸铝用量对汽车用漆性能的影响。


新能源汽车底盘设计的改制主要体现在以下 3 个方面:沿 用汽车底盘设计平台。在底盘设计过程中,应沿用原底盘设计中 的构架等,且汽车底盘中的子系统应保持不变。取消部分影响 汽车底盘子系统的传统发动机。由于一些全新的汽车动力系统将 取代原有的发动机,进而取代了原有的汽车的转向系统和传动系 统等,所以,需要在原有构架的基础上进行科学调整。比如,汽 车底盘中的制动真空助力泵缺少一定的真空源,因此,需要增加 相应的真空动力泵,为其提供新的真空源,并科学整改管路零部 件。在新的动力系统中,与原车相比发生改变的还有减速器接口, 所以,应根据所输入的信息重新设计系统;各个子系统中的零部 件设计完成后,还需要根据总体布置、零部件的质量设计悬置支 架;进行 CAE 分析,从而改进悬置系统的强度,并降低该系统运 行时的噪声由于在设计


统的可靠性较低,则需要对悬架系统进行调整或 重新设计。相关工作人员需要统计同一平台中新能源汽新增部件 的质量和质心位置,并根据统计结果确定新能源汽车的总布置方 案;分析新能源汽车前、后轴荷的分布情况,并校验原有悬架系 统的可靠性,如果发现原有悬架系统无法沿用,则应重新设计悬 架系统或更改系统的设计参数;利用 Adams 分析更改后的悬架四 轮定位参数,并依照分析结果科学调整悬架设计。 改制过程的主要原则是尽可能地沿用原有的汽车底盘,并 根据实际需要调整局部设计。这样更改的优势在于开发难度低、 开发成本少和开发周期短,且能使用传统汽车的设计平台和零 件。在传统汽车的底盘设计中,承载式汽车与非承载汽车有一 定的差别。比如,在总布置方面,这两种车身存在着较大的差 异,且其在新能源汽车底盘设计中的应用也有不同之处。


在汽车行业中,大部分轿车采用了承载式车身。因此,在 新能源汽车底盘设计中保持了这样的构架特点,且在动力总成 部件方面,均要在车身上寻找相应的悬置点,这是因为副车架 不具备承担车身质量的功能。在此类结构中,车身的悬置设计 工作十分复杂,且要进行大量的 CAE 分析,这不利于车身的量 化;布置空间不规范,导致总体布设工作十分困难。目前,此 类结构的应用较为普遍,比如通用汽车的氢动 3 号等 非承载式车身 运用非承载式汽车车身设计平台时,不必投入过多的人力、物 力。由于此类汽车底盘具有大梁,可形成较大的框架,具备一定的 承重能力,可将动力系统全部置于汽车底盘的框架中。因此,可在 设计初期进行部件的整体规划和集中布置,这样不仅可降低总体布 置的难度,还能使车身的重心降低、质量减轻。通用汽车早期生产 的Chevrolet Volt运用的便是此类底盘结构


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