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江淮新能源再“发车”:价格亲民技术升级,品牌向上却是难题|车壹条:新能源汽车底盘

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江淮新能源再“发车”:价格亲民技术升级,品牌向上却是难题|车壹条:新能源汽车底盘

发布日期:2018-06-29 作者: 点击:

在6月26日-27日车企活动扎堆的时间里,江淮汽车iEV6E运动版和升级版的网络上市发布会,算是讨了个巧,没有被淹没在各种新车上市的通稿里。虽然发布会没有隆重其事,但实际上,这款车的分量并不轻。




江淮iEV6E是江淮新能源车的『顶梁柱』。据乘联会的数据,今年前五个月江淮汽车iEV系列累计销量为18,173辆,而江淮iEV6E前五个月销量为16,940辆,占总销量的93%以上。


但这款车也反映出江淮新能源的一个问题——产品线过于单一,且江淮iEV6E定位微型车,受2018年新能源车补贴新政变化影响较大。2018年补贴新政已于6月12日正式实施,据车壹条此前的报道,部分品牌纯电动低端车型因受新政影响,补贴大幅减少,以致暂时停产停售。




江淮也受到一定程度影响,新能源汽车底盘而江淮iEV6E运动版/升级版车型此时上市,说明江淮已经解决了这一问题。2018年补贴新政对纯电动车的续航里程、电池能量密度、能耗系数等指标都做了更高的要求。


江淮iEV6E运动版/升级版共推出四款车型,补贴前售价为12。55万-15。88万元,补贴后售价为5。95万-6。95万元,运动版综合工况续航里程为310km,最大续航里程为390km;升级版搭载了一块容量为29。2kWh的磷酸铁锂电池组,综合工况续航里程为255km,最大续航里程310km。




在补贴新政中,续航里程300km-400km以上的车型,新能源汽车底盘补贴上调2%-14%不等,江淮iEV6E运动版车型的续航里程比老款的156km-170km有了明显提升,补贴自然也有所提升;而升级版车型虽然能够继续拿到补贴,但续航里程所对应的补贴有所下滑。


iEV6E运动版/升级版均搭载了一台最大功率为50kW的驱动电机,最大扭矩分别为215N·m和200N·m,其中运动版搭载的三元锂电池包能量为41.5kWh,电池系统能量密度为144.96Wh/kg,按2018年补贴新政可拿到1.1倍的补贴。




从这两款车型的配置来看,两款车的动力参数,尤其是续航里程均比老款车型有了明显提升,这也使得江淮iEV6E能继续保持较高的性价比,而在江淮汽车的论坛里,不少网友也算出了江淮iEV6E的『价程比』(价格除以综合工况续航里程),运动版和升级版的价程比分别为2。11万元/百公里和2。33万元/百公里,这一数字在目前的电动车中是名列前茅的。


对比2018年补贴新政对各个新能源车企的影响,江淮的应对称得上迅速而准确的,虽然江淮新能源车型仍依赖微/小型车,但从江淮iEV6E两款车型在动力参数上的变化可以看出,江淮是拥有一定技术实力的,而凭借微/小型车打下的基础,未来江淮的升级向上是可以期待的。




对于江淮来说,与大众的合资或许是个改善品牌形象的好机会,随着江淮大众量产车型的上市,江淮有望摆脱过去的低端形象,而新能源车型的持续发力,也将改善江淮目前的业绩。


早早布局新能源车业务的江淮,要想比别人走的更快更远,需要早日走出微/小型车的『舒适区』。

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