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一口气开完宝马所有新能源车,最精要分析它们各自有哪些特性新能源汽车底盘

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一口气开完宝马所有新能源车,最精要分析它们各自有哪些特性新能源汽车底盘

发布日期:2018-06-29 作者: 点击:

早前,BMW在区域举办了其新能源产品的试驾活动,于是我就有了一口气试完全部BMW新款新能源汽车的机会。


这次试驾的车型分别有中期改款的宝马i3纯电动版、刚上 市的全新宝马530Le 和宝马X1 25Le。其中,中期改款宝马i3BEV主要是用于场地摆渡及场地试驾、全新宝马530Le进行了风景(道路)试驾,而宝马X1 25Le则着重于场地器械体验。




首先谈宝马i3这款大家已经比较熟悉的车型。


中期改款的宝马i3对外观进行了一些改动,然后重点是对动力电池包进行了升级。内饰方面则一如以往,仪表台造型复杂,坐在前排感觉比较空旷,并且挡风玻璃下沿距离驾驶员尤其远。一个细节是,选挡机构设计巧妙且集成了启动停止按键。




实际体验中,中期改款宝马i3依旧没有蠕动功能,在D挡下不踩刹车踏板车依旧是不会动的。在舒适模式下,车辆的动能回馈就比较积极了,而在节能模式下几乎可以实现单踏板驾驶。操控性上,宝马i3的转向速比较小,响应灵敏并且逆反馈较清晰,保留了宝马的驾驶性。虽然i3的轮胎非常窄,但依旧能提供适度的驾驶乐趣。






需要指出的是,作为新型模块化复合材料车身新能源车的先行者,老款i3的用户可以在支付了一定费用后更新到新款的电池包。当然新老款电池包的接口是几乎一致的,此项服务国内的用户也可以选择。




接下来我们来看宝马X1 25Le。


宝马X1 25Le的转向机手感似乎不够细腻,刹车踏板的标定也有些奇怪,感觉空行程长,有明显阻力后行程又偏短,给人刹不住的感觉。




宝马X1 25Le在架构上是一款P0+P4架构混动的产品,后桥电机动力性完全可以满足日常行驶。在越野器械上,在需要前桥的动力输出时引擎才会启动,这和普通版现款X1倾向于前驱的情况正相反。




B38 1。5T引擎带有BSG电机,虽然是三缸机可是启动和行驶中停机均无明显震动,行驶中停机转速能迅速归零,这应该是BSG电机的功劳,只是在馈电状态下引擎工作的震动依旧明显。




另外,这款车的后排空间尤其大。而需要额外提出的一点是,国产的两款宝马PHEV产品电池包并不通用。




最后讲一讲上市不久的全新宝马530Le。


宝马530Le作为纵置引擎产品,采用了不同于宝马X1 25Le的P2架构,该架构在变速器中集成了单电机,自动变速器则依然是采埃孚的新款ZF 8HP。




初步感觉是,新一代宝马530Le纯电行驶功能强大——纯电行驶速度可上到至少90公里/小时;并且基于纯电行驶下,宝马530Le依旧提供运动、舒适、经济及自适应四个选项。据观察,电池包置于后排座椅下方、油箱前方。纯电模式时空调可独立工作,但震动及噪音明显。




总体而言,在不开启纯电行驶时动力性不错,而纯电行驶的动力性表现也高于预期,动能回馈可感知到但不是非常明显。




驾乘体验方面,由于宝马全系采用防爆胎,个人觉得防爆胎过于硬,尽管悬架整体偏舒适,且后桥标配空气弹簧,但过减速带等工况震动依然十分明显,应该是后桥附近增加了动力电池包之后标定得不够完善。转向在几个模式下回正均非常积极,包括车速在10kph以下时也是如此。但是转向整体显得略微不够柔和,相比同级别EPS标定比较好的产品,给人的感觉是不够灵敏,容易让人信心不足。


配置方面,宝马530Le配置较高,标配特别版音响并且带有扬声器装饰灯,不过星空天窗为选配,试驾车未配备,B柱车内灯也未配备。遥控钥匙为蓝牙传输信号,能够周期性的与车辆进行数据传输,离车之后保存最后一次交互时的数据供查阅。远离车辆之后不能远程锁车或启动——这些功能需要手机互联功能。另外,宝马7系的高级版钥匙带有的遥控泊车功能在5系上没有匹配。530Le后排扶手标配Pad平板电脑,功能相当强大。同时,试驾车配备后排独立空调及座椅通风功能,后排头枕软垫也是标配。




值得一提的是,新款车型的虚拟仪表组显示模式多种多样,新能源汽车底盘比如动力信息显示可选功率计和转速表两种,只是试驾过程没有时间仔细研究几个模式的区别。娱乐系统屏幕中的能量流信息显示也比较简单。此外仪表盘的一些设计细节上有比较特别的地方:行驶时仪表内不显示当前挡位,仅显示D;仪表组中电池SOC计替代水温计。




对比宝马X1 25Le会发现,530Le引擎启动及停机震动可感知到,新能源汽车底盘不如X1 25Le好。座椅调节范围大,转向管柱为电动调节。当然,副仪表台的木饰板质感还可以更好些,iDrive按键组也离驾驶员略有点远,布置的过于靠近副驾驶,这些都是比较直观的体验。


驾仕总结:


整体上看,虽然说宝马530Le的性能表现不如540Li,但仍然是BMW车系中最划算的新能源产品;


宝马X1 25Le则是提供了BMW国产化SUV新能源产品的唯一选择,也是豪华品牌中很少有的选择;


而进口的i3实际成交价也并非十分夸张,而稍后国产化全新X3的纯电动款——iX3将成为BMW品牌第一款国产化的纯电动汽车,这款产品将之前之诺1E的探索进一步深入。


这样来看,BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌,这种积极的领跑或许对后面的发展会有一些额外的助力。

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